目前市場(chǎng)上我們能買(mǎi)到的汽車(chē)五花八門(mén)，有很多廠商標(biāo)榜操控好的也未必是真的好。一般大家可能少有自我感受，處于一個(gè)人云亦云的狀態(tài)！什么是容易駕駛，而什么又是操控出色很多人也會(huì)混淆...

　　1973年誕生了一種神奇的運(yùn)動(dòng)那就是WRC(世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽錦標(biāo)賽)!它魅力在于參加車(chē)輛必須是各大車(chē)廠年產(chǎn)量超過(guò)2500輛的轎車(chē)改裝研發(fā)而成，而“賽道”是遍布全世界的普通路段其中包括山區(qū)，盤(pán)山公路，沙石路，泥濘路，冰雪路等,伴隨天氣的瞬息萬(wàn)變這也就成為世界上最艱苦并殘酷的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)之一，即使有領(lǐng)航員跟“路書(shū)”，也會(huì)充滿著各種危險(xiǎn)...

　　這項(xiàng)充滿冒險(xiǎn)精神的運(yùn)動(dòng)在1973直到90年代末期可以說(shuō)是非?！坝H民”，因?yàn)楦鲝S商會(huì)把比賽總結(jié)進(jìn)化出來(lái)的技術(shù)用在民用高性能版轎車(chē)上，對(duì)于民用轎車(chē)有著重大的技術(shù)推進(jìn)作用；

　　70年代Alpine A110是公認(rèn)最強(qiáng)的賽車(chē)之一，它采用RR（后置后驅(qū)）布局，這樣就會(huì)如911過(guò)彎一般活躍，而不同的是低重心且運(yùn)用寬體套件讓它很大程度上消除了轉(zhuǎn)向過(guò)度的缺點(diǎn)，同時(shí)以190匹的馬力推動(dòng)僅有700kg的重量的車(chē)身，速度更是詭異一般的快！甚至在勒芒24小時(shí)耐力賽上有過(guò)不俗的表現(xiàn)！

　　StratosHF采用的是頂級(jí)跑車(chē)布局MR（中置后驅(qū)）同時(shí)擁有比較短的軸距，這樣使得它過(guò)彎平衡性極佳，動(dòng)力針對(duì)不同的組別調(diào)校出192匹至后來(lái)B Group（無(wú)限制改裝組別）版本560匹。即便是一開(kāi)始192匹版本，它憑借僅為980kg的車(chē)身0-96km/h加速不到5秒，以至于它之后的三年所向披靡。

　　131Abarth 成功之處在于它即使在RWD(前置后驅(qū)）的布局還能做出50：50的車(chē)身配重比加上嬌小的車(chē)身，讓其過(guò)彎性能非常出色，加上一顆擁有215匹的引擎令其它對(duì)手都望塵莫及，在1977-1980年中僅給同為經(jīng)典的福特EscortRS成功逆襲過(guò)一次，可見(jiàn)實(shí)力非凡；

　　1980年也是神奇的一年，Audi帶來(lái)了它的quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，雖然在一開(kāi)始技術(shù)不完善導(dǎo)致成績(jī)并未達(dá)到預(yù)期，但隨后82，84年大放異彩一舉奪冠；

　　AudiQuattro使用縱置引擎，這種引擎布局出奇地適合四驅(qū)系統(tǒng)，讓AudiQuattro在雪地，沙石地，泥濘路段均獲得優(yōu)秀的通過(guò)性及操控性，再加上350匹，1000kg出頭的重量讓它在賽事中如魚(yú)得水。并調(diào)高功率后在83-84年開(kāi)啟了在B Group（無(wú)限制改裝組別）與藍(lán)旗亞Rally 037（被譽(yù)為WRC最強(qiáng)后驅(qū)車(chē)）開(kāi)史詩(shī)般的對(duì)決！

　　這臺(tái)小巧短軸距掀背小鋼炮可是中置四驅(qū)布局，舍棄了傳統(tǒng)一體式底盤(pán)用管狀結(jié)構(gòu)的車(chē)架取而代之，配上1.8t 16在僅有910kg的車(chē)身爆發(fā)出430匹馬力！實(shí)力只能用無(wú)解來(lái)形容..

　　1987年怪獸組別 B Group實(shí)在太多瘋狂的事故所以停止舉行，歷史上WRC最為光輝的一頁(yè)就此畫(huà)上句號(hào)，然而卻翻開(kāi)了藍(lán)旗亞歷史上最偉大的篇章“Delta”！

　　在A組賽事中Delta HF 4WD憑借2.0升L4 DOHC 8v Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)185匹馬力推動(dòng)1200kg的車(chē)身，單位馬力達(dá)到6.85kg/hp（每1英制馬力推動(dòng)6.85kg重量），以及經(jīng)典小鋼炮的短成為了歷史上最偉大的WRC賽車(chē)，連續(xù)6年奪得廠商冠軍，在80年代末到90年初無(wú)人能敵！

　　豐田是最早獲得成功的，它把自己的前置后驅(qū)跑車(chē)Celica（Supra的祖先）歷經(jīng)五代變成前置4WD并成功突圍，而三菱斯巴魯不約而同的發(fā)現(xiàn)，用細(xì)小的車(chē)型來(lái)代替大車(chē)會(huì)把成績(jī)提高不少，三菱戈藍(lán)換成了Lancer，而斯巴魯把原來(lái)的力獅換成了翼豹，正是這個(gè)默契，就造就了國(guó)內(nèi)車(chē)迷非常熟悉，由賽場(chǎng)上爭(zhēng)斗到民用改裝市場(chǎng)，可謂一時(shí)瑜亮！

　　它們雖然都是前置全時(shí)四驅(qū)的布局，但它們的秘密武器也各不相同，Celica靠雙渦管大號(hào)渦輪讓它的動(dòng)力有質(zhì)的飛躍！而三菱的4G63引擎則是經(jīng)典中的經(jīng)典，鑄鐵大缸體，高壓縮行程再加上大號(hào)渦輪增壓，能爆發(fā)出驚人的550n·m峰值扭距，能壓榨出這副引擎極限的只有四屆WRC年度冠軍車(chē)手托米·馬基寧才能做到。而斯巴魯則采用水平對(duì)置引擎這樣使得賽車(chē)重心更低，各方面都更加均衡...

　　90年代是亞洲在WRC最盛放的年代，也是很多國(guó)內(nèi)車(chē)迷啟蒙的年代！隨著時(shí)間的洪流到了現(xiàn)在的WRC已經(jīng)不再那么“親民”，賽車(chē)基本再?zèng)]有民用衍生高性能版本都是賣(mài)噱頭的買(mǎi)菜車(chē)而已...

　　那么現(xiàn)在我們還可以買(mǎi)到有WRC血統(tǒng)的高性能民用車(chē)嗎？教授給大家推薦幾款目前中國(guó)一手或二手市場(chǎng)還能找到的把！

　　EVO九代目前是二手市場(chǎng)能找到的紅頭4G63，而九代也是歷代最強(qiáng)EVO，二手價(jià)格偏高但有極佳的收藏價(jià)值和保值率！根據(jù)市場(chǎng)上的成色，原廠程度價(jià)格在40-59萬(wàn)之間，購(gòu)買(mǎi)時(shí)需要注意當(dāng)?shù)剡^(guò)戶(hù)政策；

　　EVO十代是EVO的絕唱，雖然沒(méi)有使用4G63，但是4B11引擎原廠車(chē)要比九代略強(qiáng)，只是鋁制缸體改裝潛力并沒(méi)有九代高，二手市場(chǎng)上根據(jù)成色以及原廠程度價(jià)格在24-36萬(wàn)之間，購(gòu)買(mǎi)前要注意當(dāng)?shù)剡^(guò)戶(hù)政策；

　　雖然最新一代進(jìn)入中國(guó)的機(jī)會(huì)比較渺茫，但現(xiàn)在二手市場(chǎng)上保有率還是非常之多，也可選不同幾代的版本，價(jià)格在14-35萬(wàn)之間。購(gòu)買(mǎi)時(shí)要注意當(dāng)?shù)剡^(guò)戶(hù)政策；

　　?？怂筊S是現(xiàn)在唯一可以買(mǎi)到的經(jīng)典WRC賽車(chē)的后裔民用版，RS代表著福特WRC賽場(chǎng)上的最高水平，而它也大量注入了WRC賽車(chē)的科技。

　　雖然WRC跟民用車(chē)技術(shù)已經(jīng)越走越遠(yuǎn)，但我們還是可以從歷史中總結(jié)出究竟什么才是操控？其實(shí)操控不僅是什么驅(qū)動(dòng)方式抑或是動(dòng)力有多強(qiáng)勁，它更是一個(gè)布局的總成+動(dòng)力的總成，根據(jù)軸距調(diào)校前后重量比決定靈敏性，根據(jù)單位馬力來(lái)決定加速度。

　　所以國(guó)人購(gòu)車(chē)時(shí)應(yīng)該清楚廠商營(yíng)銷(xiāo)的商業(yè)目的... 不要盲目去信什么加長(zhǎng)軸距又大又實(shí)用，操控感又非常好之類(lèi)的話，要知道魚(yú)與熊掌不可兼得！相信自己的真實(shí)感受并用科學(xué)思維去想自己的實(shí)際需求。

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